生鮮冷鏈配送難，生鮮冷鏈配送競(jìng)爭(zhēng)激烈？

          

? 盡管近年來(lái)生鮮電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但由于冷鏈物流能力的瓶頸，該產(chǎn)業(yè)一直存在“供需兩旺、流通不暢”的問(wèn)題。因此，冷鏈物流已經(jīng)成為許多生鮮電商的共同選擇，企業(yè)之間對(duì)冷鏈物流能力的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。那么生鮮冷鏈配送難，生鮮冷鏈配送競(jìng)爭(zhēng)激烈？具體有哪些競(jìng)爭(zhēng)。
1、冷鏈物流建設(shè)中的競(jìng)爭(zhēng)
? 生鮮電商冷鏈物流能力的形成需要在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上形成，新鮮食品產(chǎn)業(yè)鏈前端需要的是預(yù)冷、儲(chǔ)存和保鮮的能力，以及其他初始加工冷鏈的能力，即“最后一公里”的能力。早期的前端冷庫(kù)大多以倉(cāng)儲(chǔ)為主要功能，倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品單一。另外，相關(guān)的冷庫(kù)施工技術(shù)相對(duì)成熟，所以這種冷庫(kù)施工并不困難。事實(shí)上，這種冷庫(kù)能否建成，運(yùn)營(yíng)是否更好，更多地取決于產(chǎn)業(yè)鏈中投資者和建設(shè)者的資源和能力，他們?cè)谏r食品產(chǎn)業(yè)鏈中是否有控制能力，能否為冷庫(kù)提供足夠的業(yè)務(wù)量。
2、冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)
? 對(duì)于生鮮電商供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，冷鏈物流服務(wù)能力是其業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，這表明他們有能力向客戶交付新鮮的產(chǎn)品，這只是一張進(jìn)入的票。，個(gè)企業(yè)能否在市場(chǎng)中生存和發(fā)展取決于它的運(yùn)營(yíng)能力。
3、預(yù)倉(cāng)儲(chǔ)模式的競(jìng)爭(zhēng)
? 在運(yùn)營(yíng)中，“最后一公里”分布是難點(diǎn)之一。在這一環(huán)節(jié)中，生鮮電商公司首先借鑒了“中央倉(cāng)庫(kù)”模式，即城市倉(cāng)庫(kù)通過(guò)冷藏運(yùn)輸車(chē)輛直接向最終客戶交付新鮮產(chǎn)品。這種模式可以更好地保護(hù)新鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，但運(yùn)營(yíng)成本較高，在城市受到很多限制。為了更好地滿足城市消費(fèi)者的需求，生鮮電商企業(yè)和物流服務(wù)商創(chuàng)新性地發(fā)明了前沿倉(cāng)庫(kù)模式，并在大城市建立了“城市倉(cāng)庫(kù)前沿倉(cāng)庫(kù)”的冷鏈物流服務(wù)體系。
4、高成本競(jìng)爭(zhēng)及其趨勢(shì)
? 我們可以看到，冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)非常復(fù)雜:在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)流程、網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)備匹配上與傳統(tǒng)物流有明顯的不同。在運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，車(chē)輛還必須是具有四個(gè)溫度層的特殊冷藏車(chē)，甚至“最后一公里”的電動(dòng)三輪車(chē)也必須包含制冷和冷凍兩種溫度。將貨物從三輪車(chē)運(yùn)送到用戶家中，需要采用專(zhuān)業(yè)的冷鏈保溫箱和食品級(jí)環(huán)保可降解專(zhuān)用袋，實(shí)現(xiàn)整個(gè)冷鏈的無(wú)縫連接。要完成這個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)，無(wú)疑需要真正的資金和巨大的時(shí)間成本。目前，已經(jīng)在市場(chǎng)上取得成績(jī)的生鮮電商企業(yè)都已經(jīng)在這方面進(jìn)行了投資，并且還在不斷籌集資金。
? 總的來(lái)說(shuō)，生鮮電商市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，模式尚未建立。冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，已經(jīng)成為必備條件。在當(dāng)前形勢(shì)下，理想的企業(yè)一定會(huì)在這一領(lǐng)域孤注一擲，以贏得競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，冷鏈物流的競(jìng)爭(zhēng)將輪番上演。