食行生鮮未來(lái)發(fā)展怎樣？食行生鮮運(yùn)營(yíng)模式可行嗎？

          

回想起來(lái)，我們?nèi)粘ＹI(mǎi)菜的方式無(wú)非兩種，一種是最普遍的去菜市場(chǎng)或者商超買(mǎi)，另一種比較簡(jiǎn)便，在線上下單或者社區(qū)團(tuán)購(gòu)送貨到家，這兩種方式全國(guó)看來(lái)并不少見(jiàn)，但是您聽(tīng)說(shuō)過(guò)自提柜取菜嗎。這種方式與您網(wǎng)購(gòu)后在快遞柜拿快遞一樣，憑取件碼就可以取走訂購(gòu)的生鮮產(chǎn)品，它就是食行生鮮發(fā)展的新零售模式。食行生鮮未來(lái)發(fā)展怎樣，食行生鮮運(yùn)營(yíng)模式可行嗎，這是當(dāng)下不少生鮮人所關(guān)心的話(huà)題。

食行生鮮運(yùn)營(yíng)模式好在哪？
 


突破“最后一公里”


在生鮮配送行業(yè)中，“最后一公里”是不少企業(yè)的難題。將商品最終送到顧客手中看似簡(jiǎn)單，但巨大的訂單量匯集起來(lái)就是個(gè)問(wèn)題了。這其中不只需要投入大量的人力，在硬件方面也要做到升級(jí)優(yōu)化。一般來(lái)說(shuō)，到指定地點(diǎn)去領(lǐng)取商品是常態(tài)，但是無(wú)法照顧到領(lǐng)取地點(diǎn)周?chē)芯用?、客?hù)。又沒(méi)有太多資金去多建。如果不送貨上門(mén)讓顧客自己去快遞柜一類(lèi)的地方領(lǐng)取會(huì)不會(huì)好些呢，因?yàn)椴槐仡檰T工看守，憑取件碼即可取貨。
食行生鮮就是這么做的，通過(guò)投放自提柜的方式，在多個(gè)人流密集的地方諸如醫(yī)院，小區(qū)，地鐵站等放置自提柜，讓消費(fèi)者自主性提高，就解決了最后一公里的難題。


預(yù)定制+全程冷鏈+冷柜自提


為了最大化減少流通鏈的損耗，平臺(tái)根據(jù)客戶(hù)訂單再進(jìn)行采購(gòu)，而不大量?jī)?chǔ)備生鮮產(chǎn)品，并在運(yùn)輸過(guò)程中大量投入全程冷鏈的方式進(jìn)行運(yùn)輸，連自提柜也是冷柜，最大程度保障食品新鮮度，深受消費(fèi)者好評(píng)。

這種模式未來(lái)發(fā)展怎樣，運(yùn)營(yíng)模式可行嗎
毫無(wú)疑問(wèn)，食行生鮮是成功的。但這種成功不易復(fù)制。
生鮮人都知道，做生鮮配送的過(guò)程中，生鮮極容易發(fā)生損耗，因?yàn)槲覈?guó)的冷鏈物流水平極為落后，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，我國(guó)冷庫(kù)容量低的問(wèn)題仍然突出，我國(guó)的人均冷庫(kù)容量卻遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至不足世界平均水平。這就導(dǎo)致區(qū)區(qū)在食品儲(chǔ)存，配送訪民啊就要白白浪費(fèi)不少錢(qián)。由于創(chuàng)業(yè)企業(yè)資金不足，在冷鏈設(shè)施建設(shè)方面投入不夠，經(jīng)常出現(xiàn)入不敷出的情況。
而且我國(guó)冷鏈物流缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化，技術(shù)不成熟，生鮮質(zhì)量很容易受損。因此，想要擴(kuò)大范圍經(jīng)營(yíng)更是難上加難。就連已經(jīng)融資到C輪的食行生鮮也難沖出華東地區(qū)。

話(huà)雖如此，食行生鮮的成功不是令人生畏的。想要在自提柜上做文章，第一要有較好的冷鏈技術(shù)，第二，資金要充足，因?yàn)槔涔竦耐度刖偷貌簧馘X(qián)。不過(guò)，能解決消費(fèi)者取貨不及時(shí)、渴求配送效率的問(wèn)題是一個(gè)很大進(jìn)步，智能冷柜在最后一公里的處理上顯得稍有優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)或許有更好的運(yùn)營(yíng)模式出現(xiàn)，不過(guò)，能盡可能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求才是企業(yè)所要考慮的重要目標(biāo)。
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